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    CR929將重新設計 不依賴西方零部件

    分類:移動科技 瀏覽數:4 2022-06-26 12:52 木莊網絡博客 編輯: 香香

    本文摘自科技學術派,侵刪。

    據外媒6月20日報道,俄羅斯貿易和工業部長Denis Manturov說,2014年由俄羅斯和中國的聯合研制的CR929寬體客機仍在開發中,但為了不依賴西方零部件,正在重新設計。

    Denis Manturov在6月17日表示:“CR929正在開發中。但必須考慮到新的變化,之前是在中國與西方制造商共同參與下完成的,現在情況變了,所以我們必須花時間重新設計,使其只使用俄羅斯和中國制造商的零部件。”

    據報道,CR929客機的機身將在9月開始生產,而部分機翼則在11月開始生產。

    去年10月俄羅斯還完成了其歷史最大的PD-35渦輪風扇的測試。

    如果是在之前,通用電氣和羅羅將會爭奪CR929發動機的供應權,但現在這項重任將落在俄羅斯發動機制造商UEC-Aviadvigatel的身上。

    而負責提供航空電子設備的霍尼韋爾公司和負責起落架的利勃海爾公司也都將被Hydromash(俄羅斯航空起落架與液壓系統制造商)和無線電電子技術聯合集團KRET(俄羅斯無線電設備制造商)等制造商取代。

    CR929是中俄商飛計劃研制的250~320座級遠程寬體雙發客機,主要為了挑戰空客和波音雙寡頭把持的寬體機市場。其主要對標機型是波音787和空客A330neo。

    中俄商飛的合資公司俄羅斯聯合飛機公司(UAC)曾預計到2033年,全球將需要8000架寬體機,其中中國就需要1000架。

    CR929為了擁有運營的經濟性,在機身中的復合材料應用達到50%,還有15%的鈦。CR929希望占到寬體機10%的市場份額,讓飛機的運行成本降低10%~15%。總部和組裝廠位于上海,聯合工程中心則位于莫斯科。

    中國商飛負責機身、水平和垂直尾翼、機翼整流罩、鼻錐和起落架,而主要設計中心則放在了莫斯科,上海也設置設計辦公室,雙方各自承擔一半的工作。

    動力方面,早期采用西方國家產品,之后選擇俄產或國產的替代產品。2018年在上海舉行的發動機會議上,CR929的機身定為63.25米,僅比A330-900型短了0.45米,需要78000磅(35噸)推力發動機,而復合相關指標的發動機產品是通用電氣的GEnx-1B76(76100磅)和羅羅的遄達1000(78129磅)。現在看來發動機的替換工作是最先提上日程的。

    PD-35發動機基于PD-14渦扇發動機,這也是應用于伊爾庫特MC-21-300俄制單通道窄體客機發動機研發的高涵道渦扇發動機。

    UEC-Aviadvigatel的測試臺主要來評估發動機熱端的功能,包括高壓壓縮機、燃燒室和高壓渦輪。

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